在各大厂商们都在忙着把小车越做越大的时候，马自达却反其道而行之，推出了比上一代车型还要小的新马自达2，重新回归了A0级别小车应有的精彩和特色。

马自达2的造型动感十足

在马自达2首次亮相的时候，我就喜欢它的外观，这或许更多的来自感性上的冲动，在很大程度上是非常主观的印象，可能并不适用于每一个人。而且对于车的设计，除去人机工程，制造工艺上等有客观标准可衡量的方面以外，其实都是仁者见仁的事情。

高挑的腰线在其中起到了相当关键的作用，视觉上冲击力很强

尾部的溜背线条流畅，不过对后备箱的容积稍有影响

在小车当中，动感的元素当然是主要的卖点，因为那样更贴近年轻的消费者，马自达2用细长的前大灯和圆润的车身轮廓追踪这种需求。特别是马自达2高高挑起的腰线，由前翼子板贯穿到尾部，视觉效果上的处理非常巧妙，使整个车身看起来有一种前冲的姿态。线条有几分硬朗，可是不会让你觉得非常生硬和突兀，反而有一种刚柔并济的特点。这也就意味着无论是男士，或是女孩都能找到符合自身特点的元素，换句话说，马自达2不会成为某个群体的专属车型。

对于外形的设计，个人认为马自达2已经成功了一大半，他很能抓住年轻人偏好的元素。不过，马自达2的颜色可能只有红色和铁灰色，作为主打时尚运动的小车，车身颜色应该在丰富一些才好。

马自达6、马自达3在进入国内市场的时候，都是强调其在运动性能方面等优势，而之前几次试驾过马自达6和马自达3都印证了这两款车在性能方面的优势。

试了试马自达家族的这位小兄弟，同样有着令人印象深刻的表现。先期上市的搭载1.3升发动机，用句东北话来说，那就是“杠杠的”。跑起来甚至让人怀疑这是否是1.3升排量得小车。油门、刹车的工艺技术也令人十分满意，油门踏板的反应敏锐，几乎感觉不到延迟，而且行程中的匡量很少，在驾车中几乎可以忽略不计，加速直接。而刹车踏板的力度反馈偏硬的调校使制动的效率更高，在高速行驶中给驾驶者更强的信心。方向盘的转向机构的力度适中，男性用户不会觉得太轻，而女性用户也不会费劲。

方向盘的力度适中，集成在上面的音像控制按钮使用便利。

据说目前北京只有几辆马自达2，而这次抢先体验的还配备了自动变速器的高配车型，实在是难得。4挡变速器换档比较平顺，但不要以为D挡只适合代步，即使温柔的驾驶也会感觉动力汩汩而出。不过为了一定等燃油经济性，转速基本维持在2000-3000转之间进行升档。

4速自动变速器换档平顺，在突出运动性上表现出色

相信马自达2的不少潜在用户都是喜欢玩车一族，那么对推背感的要求自然是少不了的，自动变速器的S模式能够将马自达2的动力潜能进一步激发。转速在4000转左右变速器升档，相比之下，明显比D挡状态下冲动了不少。

使用了185/55 R15的标准宽胎，能够提升整车地抓地力

马自达2其实有成为精品小车的潜力，时尚的外形，动力优势，还有可圈可点的内饰工艺，我们能够从中看到日系车型的细腻和周到。中控台使用硬塑料的材质，制造工艺比较细致，接缝均匀，马自达并没有因为是一款小车就放松了要求。

马自达2内饰

中控台的造型很年轻，且做工不错，变速器杆安装在中控台下，很有新意

晚上打开大灯，红色的仪表板背景灯在表现更为抢眼，一贯马自达的风格

个人认为还有几点不足，虽然底盘的运动性能不错，但是隔音的效果一般，如果有小石子打在车底部，能够在车厢里听到清晰的声音。车厢的隔音也有待提高，发动机的噪音非常容易传到车厢内，特别是在急加速的时候，更明显。

转向灯的拨干有些生硬，几乎感觉不到阻尼，不知道是不是在设计时有意为之。但是对于绝大多数的用户来说，更希望能够得到一些力度适中的阻尼，使用起来会更舒服。

自动挡位的标识在晚上无法看清，只能在仪表盘上读取挡位信息。如果能用灯光标示清楚挡位，就更人性化了。

我又要做“但书”了，每回写到这里，都要有个转折，虽然有些落俗，但我还要但是一下。但是，作为A0级别的小车，个人觉得马自达2已经非常不错了，如果能在进行些提升，那么成为精品小车的可能性非常大，特别是其突出的运动性能将使得他在小型车中占据一席之地。俗语说，麻雀虽小，五脏俱全。看到马自达2，更能体会小车要做好，其实更不容易。马自达2的身量虽小，但是却很精彩。